아타고산 철도

3. 노선 정보

1941년 당시 아타고산 철도의 노선 정보는 다음과 같다.

3. 1. 평탄선

3. 2. 삭도선

• 노선 거리: 기요타키 강 - 아타고 산 2.13km
• 궤간: 1067mm (협궤)
• 역 수: 2
• 고저차: 638.83m

4. 운행 개요

1942년 9월 1일 개정 당시 아타고산 철도의 운행 정보는 다음과 같다. 평탄선은 6시 30분부터 22시까지 20분 간격으로 운행하였고, 삭도선은 7시부터 19시까지 15분 또는 30분 간격으로 운행하였다. 천일 참배 때는 두 노선 모두 임시 열차를 운행하였다. 소요 시간은 두 노선 모두 전 구간 11분이었다.

4. 1. 평탄선

• 운행 횟수: 6시 30분부터 22시까지 20분 간격으로 운행하였다. 천일 참배 때는 임시 열차를 운행하였다.
• 소요 시간: 전 구간을 운행하는 데 11분이 걸렸다.

4. 2. 삭도선

5. 노선 연혁

• 1929년 (쇼와 4년) 4월 12일 - 평탄선 아라시야마 - 기요타키 구간 개통.^[7]
• 1929년 (쇼와 4년) 7월 25일 - 삭도선 기요타키가와 - 아타고 구간 개통.^[8]
• 1941년 (쇼와 16년) 4월 11일 - 평탄선 국철 산인 본선과의 교점에 사가니시역 개설.
• 1943년 (쇼와 18년) 12월 3일 - 전시 체제 하 불요불급선으로 지정됨.
• 1944년 (쇼와 19년) 1월 11일 - 평탄선 단선화.
• 1944년 (쇼와 19년) 2월 11일 - 삭도선 폐지.
• 1944년 (쇼와 19년) 12월 11일 - 평탄선 폐지.

5. 1. 폐선 이후

6. 역 목록

1941년 당시 아타고산 철도의 역 목록은 다음과 같다.

• 평탄선: 아라시야마역 - 사가니시역 - 샤카도역 - 토리이모토역 - 키요타키역
• 강삭선: 키요타키가와역 - 아타고역

6. 1. 평탄선

6. 2. 강삭선

6. 3. 역 관련 추가 정보

7. 접속 노선

• 게이후쿠 전기 철도 아라시야마 본선 (현재의 게이후쿠 전기 철도 아라시야마 본선), 게이한 전기 철도(현재의 한큐 전철) 아라시야마 선 (게이한 아라시야마역)
• 일본국유철도(현재의 JR 서일본) 산인 본선 (사가역, 현재의 사가아라시야마역)

8. 수송 및 수지 실적

• 철도 통계 자료, 철도 통계, 국유 철도 육운 통계 각 연도판

9. 차량

아타고산 철도는 게이한과 자본 관계가 있었던 신케이한 철도에서 P-1형 목조 전동차 5량을 양도받아 평탄선에 사용했고, 도요 차량에서 제조한 삭도선 차량 1·2호차를 사용했다. 평탄선 차량은 폐지 후 게이한과 게이후쿠로 이적되었고, 삭도선 차량은 폐선될 때까지 사용되었다.

9. 1. 평탄선

9. 2. 삭도선

10. 폐선 부지의 현황

게이한 전기 철도와 교토 전등의 공동 출자로 설립된 회사였다.

아타고 산의 아타고 신사로 향하는 참배 노선으로 건설되었으며, 산기슭의 기요타키에는 기요타키 유원지가, 아타고 산에는 호텔과 비행탑이 있는 아타고 산 유원지, 스키장, 텐트 마을 등이 설치되어 번성했다. 그러나 세계 공황의 영향으로 실적이 나빠져, 게이한 전기 철도와 교토 전등이 재건을 시도했다. 그 후, 전시 중에 전 노선이 불요불급선으로 지정되어, 군수 물자 부족으로 레일을 군에 제공하면서 폐선되었고, 전후에도 부활하지 않았다. 폐선과 동시에 호텔 등의 관광 시설도 모두 폐쇄되어 자연으로 돌아갔고, 아타고 산 지구의 리조트 시설은 사라졌다.

평탄선 부지는 기요타키 길(교토부도 제137호 기요타키 도리이모토 선) 도로로 개수되어, 현재는 교토 버스 아라시야마 영업소의 버스 노선이 운행되고 있다. 평탄선의 유구로서 단선 터널인 기요타키 터널이 남아있으며, 일방 통행 도로로 사용되고 있다. 도리이모토역 부지에는 1963년경까지 승강장 부지가 남아 있었지만, 아라시야마 타카오 파크웨이 건설 당시 도로 확폭으로 철거되었다. JR 산인 본선을 넘는 교량의 토대(교대)도 남아 있었지만, 산인 본선 복선 전철화 때 철거되었다.

강삭선의 유구도 기요타키가와역 부지나 선로 부지, 아타고역의 역 건물 등이 남아 있지만, 아타고역사는 붕괴 직전이며, 6개 있는 터널 중 2개는 내부가 붕괴되어 매우 위험한 상태이다. 교량 등 기타 콘크리트제 구조물도 풍화가 진행되어 붕괴 위험이 있다. 그 중에는 한쪽이 완전히 붕괴된 것(레일의 시멘트는 현존)도 있다.

강삭선의 폐선 부지를 아타고 신사로 가는 상급자용 등산로 중 하나로 이용하는 사람이 있지만, 일부 구간은 붕괴 등의 이유로 출입 금지되어 있다.

11. 기타

게이한 전기 철도와 교토 전등의 공동 출자로 설립된 회사였다.

아타고 산의 아타고 신사 참배객을 위한 노선으로 건설되었으며, 회사에서 직접 산기슭의 기요타키에 기요타키 유원지를 만들었다. 또한 아타고 산에는 호텔과 비행탑이 있는 아타고 산 유원지, 스키장, 텐트촌 등을 설치하여 많은 사람들이 찾았다. 그러나 세계 공황의 영향으로 경영 실적이 나빠져 게이한 전기 철도와 교토 전등이 재건을 시도했다. 그 후, 전시 중에 전 노선이 불요불급선으로 지정되어, 레일을 군에 제공하면서 폐선되었다. 전후에도 복구되지 못했다. 폐선과 동시에 호텔 등 관광 시설도 모두 폐쇄되어 자연으로 돌아갔고, 아타고 산 지역의 리조트 시설은 흔적도 없이 사라졌다.

1937년에 개봉한 일독 합작 영화 《새로운 대지》는 아타고산 철도에서 촬영되었다.

타네무라 나오키는 저서^[9]에서 1992년경에 "아타고산 케이블"이라는 회사의 전화번호가 교토시의 타운 페이지에 실려 있었다고 말했다. 앞서 언급했듯이 아타고산 철도는 1959년에 해산했기 때문에 "아타고산 케이블"과 아타고산 철도는 직접적인 관련이 없는 것으로 보인다. 그러나 앞서 언급한 1967년에 삭도선을 다시 건설하려고 했던 다른 회사의 그룹인지는 알 수 없다.

또한 1960년대에 전일본 모노레일 전철이 옛 평탄선에 모노레일을 건설할 계획을 세웠으나 실현되지 못했다.^[10]

2017년 11월 22일 후지 TV의 《세계의 뭐 이런 미스터리!?~놓칠 수 없는 충격적인 장면! 수수께끼를 직격하는 3시간 스페셜~》(19시 - 21시 54분 방송)에서 삭도선 아타고 역의 현황과 폐선 상황이 방송되었다.

참조

_[1] 서적 私鉄史ハンドブック 電気車研究会
_[2] 간행물 「鉄道免許状下付」『官報』1926年11月17日 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1926-11-17
_[3] 간행물 『鉄道統計資料. 昭和2年 第3編 監督』 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション
_[4] 간행물 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1935-04-01
_[5] 간행물 『日本全国諸会社役員録. 第36回(昭和3年)』 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション
_[6] 문서 鉄道未成線を歩く
_[7] 간행물 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年4月20日 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1929-04-20
_[8] 간행물 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年8月6日 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1929-08-06
_[9] 서적 種村直樹の新汽車旅相談室 自由国民社
_[10] PDF 「モノレール鉄道免許申請一覧表」『広報ひめじ』No.339 http://www.city.hime[...] 広報ひめじ 1964-02-15